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时间:2019-06-15 10:29 作者:admin 蛋鸡养殖注册

【爱国情·奋斗者】全国五一劳动奖章获得者裴继文:征途是大海,信仰是救捞

【爱国情·奋斗者】全国五一劳动奖章获得者裴继文:征途是大海,信仰是救捞

金羊网讯记者付怡通讯员廖美娜报道:“我热爱航海,救助别人是我的信仰。

”一年要在海上待八个月的南海救助局救助船队高级轮机长裴继文说,随船救援是他一生的热爱和坚持。 近日,曾获得2014年广东省“五一劳动奖章”、2016年救捞系统“救捞勇士”等多项荣誉的裴继文,荣获全国五一劳动奖章。 正值休假,记者才有机会采访他。

假期结束后,他又将接受任务,随船远赴大海,在狭小的机舱里守护船舶的“心脏”,与油污为伴,与噪音为邻,只为保持救援船舶正常运行,在风口浪尖上解救遇险船只。

救援:惊涛骇浪中坚守三天三夜保证主机运行自从1992年参加工作,裴继文已经与一代又一代救援船上的机械电气设备共度了近30年。

同事称他“裴老轨”。

“老轨”是船舶机械电气设备技术的总负责人。

裴继文要负责的,就是救援船上千台机械电气设备的正常运行和维护,就像维护一颗心脏的跳动。

一旦“心脏”不跳,船就失去动力,真正成为大海上的一叶扁舟。 谈起最惊心动魄的一次救捞任务,裴继文不假思索:“肯定是2006年‘派比安’台风横扫南海时,我和‘德进’轮一起救助‘永安四号’和‘海洋石油298’那一次。

”“德进”轮达到救捞现场时,风力已达12级,无序的巨浪中,船身一度倾斜至四、五十度。

在巨浪冲击下,海水从机舱百叶窗灌入,左、右主机控制系统线路因接触海水而短路。

瞬间,机舱集控室主机监控系统显示屏上全部显示红色报警,左、右主机也失去动力控制。

裴继文脑海中只有一个念头:主机不能失去动力!当机立断,他赶紧把轮机部同事召集起来,组织人员处理机舱进水;同时立刻对主机采取应急控制,保持主机运行。

在狭小高温、不断剧烈摇晃的机舱集控室内,裴继文率领轮机部门人员24小时食宿轮值,一步不曾离开,一刻不曾放松。

“船摇晃到什么程度呢?当时有船员直接在胸口挂个桶,因为随时会因为晕船而呕吐。

”裴继文回忆,“浪特别高,船上的烟囱离海面15米,我们竟然在烟囱下面发现了跟着浪一起打进来的鱼。 ”救援的三天三夜里,裴继文和同事们坚守着保证了船舶动力供给,“心跳”不停,直到救助任务安全完成的那一刻。 裴继文讲解配电板操作通讯员供图为人:常把同事挂心上,是后辈的“太阳”裴继文将出海时的艰辛和危险化解成有趣而平凡的日常,说起那些故事,他并不显得沉重。

这种乐观沉稳的性格,使得他特别被大家信赖。 在2006年“派比安”台风中与裴继文一同出海救助的林斌说,裴老轨就是他的“太阳”。 “在‘德进’轮上,我要去甲板抽水,船摇晃太剧烈,我不断呕吐,一度陷入绝望。

当时,是裴老轨说的一句‘小伙子,不要怕’让我瞬间充满了希望。

”2015年,“南海救101”轮出访台湾,一天夜里,中央空调冷却水泵发生故障。

裴继文迅速组织轮机部人员进行抢修。

而为了让其他船员多休息,做好白天的解说工作,他让值班人员分批参加修理,自己却一直干到最后,直到凌晨三点完成抢修工作,还在机舱巡视一遍后才休息。 这让随船的同事龚志伟很感动:“其实,他自己第二天也有许多交流工作,但他却把休息时间让给其他人。 ”技术:船舶更迭促使他不解钻研进步20多年来,裴继文见证了南海救助局一代又一代救援船技术设备上的进步发展。

随之而来的,是船上机械电气设备数量更多、更复杂,轮机人员水平不断受到挑战。

对于裴继文,机舱的问题无论简单或复杂,都不能过夜。 “他做事特别用心,让他做机务管理,所有人都放心。

”和裴继文同天进入救援船队的蒋辉翔对这位老同事赞不绝口。

龚志伟则向记者回忆,2014年,“南海救101”轮执行亚航QZ8501失联客机国际搜救任务,随船临时搭载了多波束深海扫测装备。

“当时船上没有专门的施放配套设施,裴老轨带着我们,用船上现有的资源,在没有任何借鉴的情况下进行改造。

”裴继文亲自上阵研究新装备使用原理,设计、出图、选材、焊接、试验,只用一天时间就架设了多波束扫测设备的专用施放装置。 在工作上不懈追求,对家人的陪伴就有所亏欠。

“我们一出海就是三四个月,妻子一个人持家很不容易。

”因此,裴继文说,船员都很爱家,“但海上救助是我的热爱,也是为自己、为家人积福积德的好事,我会坚持做下去。

”。

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